大概可以分成两种。
一种是须要知足其他专业（比如线路、限界、建筑、暖通空调之类）哀求的成分。
比如说最大的坑，车站的构造和站台支配。
比如说，对付比较常见的两柱三跨岛式地下站，室内设计专业通过与各种设备专业之间的折衷，把管线只管即便往两边挤，可以实现中跨吊顶挑高乃至不吊顶；
就像这样：
如果这站是三条轨道，要若何抬高呢？
如果是侧式站台呢？也要抬高吗？如何抬高？
说到侧式站台，有些车站是强调轴线的
侧式站台中轴线在两条轨道之间，怎么办？
又比如直墙和曲面墙，效果也不同吧？
另一种是由于材料的发展、盛行风格的传播和变革、从其他城市来借鉴、设计师选定的意向等等，内生的成分。
选定意向提及来就长了，比如地铁文化与城市文化的呼应。
先举一个材料的例子。墙壁上挂的金属板，现在看彷佛差不多，比如上面的喷鼻香港大学站和湾仔站都差不多。但是更早的时候都是贴砖乃至石材的。比如广州1号线
但后来引进了各种金属板饰面（也可能是金属板变便宜了），贴砖的就比较少见了，比如说3号线林和西站：
而另一个例子是马赛克：
喷鼻香港地铁爱用马赛克。
而北京地铁新线并不用马赛克。要么砖、石材（右），要么金属板（左）。
但是由于喷鼻香港地铁出资参与北京地铁4号线，在4号线涌现了马赛克。而且还玩得有模有样。
多好的本土化。
-----------我是华标致的分割线-----------
更多家装设计、支配精彩内容，敬请关注齐家网（微旗子暗记：mall_jia）。
更多装修灵感、经典案例，敬请关注齐家精选（微旗子暗记：Qjiawan）。
任务编辑：齐家小烯
