随着高层商业综合体越来越高，建筑体量越来越大，功能凑集越来越多，利用群体及其需求日趋多元，对各种物的需求也迅速呈现。早在1995年，谷川正太郎等人强调高密度城市区域的建筑物内部要知足楼宇物流活动须要[1]。由于生活、办公、消费等功能的广泛融入，高层楼宇综合体物流做事量增长迅速，物流运输的批量越来越小，频率越来越高[2]。除了常规的建筑材料、物业物料、办公耗材、阛阓商品、酒店用品等，有因业态变革而迅速增加的餐饮食材、厨房用品以及各种体验类活动物资，更有因网络零售与即时配送带来的外卖、到店取货、寄发包裹等小批量多批次的物流需求。这些不同类型的物流需求，在需求量级、配送频次、运输工具、保存环境等方面都有不同，对高层楼宇综合体的设计、运营及管理产生了更高哀求。目前，在很多高层商业综合体中，各种物流运输并没有得到很好的安排，各种专用举动步伐配置不敷，在配送韶光、通道、流线等方面与常规客流相互交叉，产生了很多物流交付上的混乱与冲突。缺少良好风雅内部的物流方案与运营设计，不仅使物资运输效率不高，也给利用者带来悲观的空间利用体验，影响了高层商业综合体的都雅与舒适度。
值得把稳的是，由于日本城市的高密度特色，各种高层商业综合体开拓较早，内部物流运输问题暴露较早。在行业需求的带动下，高层商业综合体内部物流的研究与方案日臻成熟，已经扩散至我国台湾、喷鼻香港等地。文章则旨在总结日本在这些方面的履历与做法，比拟我国当前实践，以期帮助我国高层商业综合体设计及开拓合理安排内部物流，有效提升楼宇物流运营做事。
1. 观点的提出背景与过程
高层商业综合体内部物流设计可追溯至上世纪90年代在日本开展的联合配送系统实践（Joint Delivery Systems，JDS）。为了减少越来越多的物流配送带来的交通拥挤、空气污染等负面影响，日本考试测验通过设置联合配送中央（Urban Consolidation Centre，UCC）、整合货运公司运输链以期对目标区域实现货色共同配送的政策实践[3]。由于日本特殊是东京的培植密度很高，高层楼宇浩瀚，整合运输的观点也被运用到高层楼宇的内部物流问题之中。1992年，在东京新宿就浩瀚高层楼宇开展了干系实践，即：联合配送不但是水平运输的整合，也渗透在配送到不同楼面的垂直运输环节之中（图1-a）。
图1-a 高层商业综合体内部物流发展运用的示意图
这一整合实践收到了良好的效果，馆内配送的理念也随之发展并扩散遍及开来。最为范例的便是东京中城项目（图1-b）。
图1-b 高层商业综合体内部物流发展运用的示意图
进入新世纪往后，馆内联合配送的观点进一步升级为综合内部物流系统（Integrated Internal Logistics System，IILS）[4]，于2012年在东京第一高楼晴空塔（Skytree）中得到运用实践，为塔内312家商铺供应联合物流配送与运营（图1-c）。
图1-c 东京晴空塔
经由多年的实践，环绕高层商务楼宇综合体内部的物流活动、管控的目标以及手段等，都形成了一整套的方法论。日本事土交通省等也组织体例了《论考虑物流的建筑物设计与利用》、《建筑物物流效率化的指南》[5]等工具手册，向日本全国推广为城市物流的高质量发展供应理解决方案。
2. 高层商业综合体内部的物流活动
准确识别物流活动需求是做好高层商业综合体内部物流方案与设计的条件与根本。对此，日本学界及业界有做持续深入的调查研究。根据高层商业综合体内部租户需求，物流活动紧张用于知足办公、餐饮和商品贩卖等（表2）。按照物流配送流程，干系物流活动可以划分为卸货、搬运、货色投递、站点联结、核对发票、整理货色、等待领取、配送等[6]。有研究按照需求频次，将综合体内部物流划分为日常和不定期[7]。日常性的物流活动包括：办公用品的交付网络，商品零售商、便利店、超市、阛阓和酒店等商品物资的配送，常温下可运输的蔬菜糕点，商品样品及文件快递，餐馆冻品及生鲜食品配给，建筑垃圾回收，自动售货机的产品补给等。不定期性的物流活动包括：承租人变更干系的迁居和修复事情，租户家具等设备改换，时令性活动事宜的音频照明设备等搬运，建筑构件的定期掩护以及大型建筑设备材料的货色装卸等。这些不同类型的物流活动在不同类型的综合体中会有不同的差别，对配送办法、储存环境、举动步伐配置等都有不同。随着社会经济发展变革，这些物流需求也在持续发生变动。特殊是，近年来网络零售的包裹发寄活动、顾客包裹自提、外卖食品等即时配送及其它物流活动的需求量也在显著增加。
3. 高层商业综合体内部物流整合的目标与方法
针对高层商业综合体商户物流需求越来越多、类型越来越多、哀求越来越多，高层商业综合体内部物流整合旨在构建一体化的综合内部物流体系，统一方案运营楼宇配送流程和举动步伐，供应低本钱、多供给、高效率的配送管理模式，减少物流对人流的滋扰为导向，提高综合体内各群体的利用舒适性和便利性。
详细方法包括方案设计与运营两方面。方案设计方面包括安排货色专用运输通道，合理设计货色装卸空间，设置专用货梯，安排办公室、建材装修以及食品食材物流，培植物流管理室，供应租户仓库等[7]（图2）。
图2 馆内配送的示意图
在运营方面，推广联合配送、共同配送、指定交货韶光、停车运营管理和导入信息管理系统等。这些方法在货色装载、配送模式、停车运营及信息管理等方面实现了重构，大幅减少了配送本钱、韶光和举动步伐利用频率。但方法的成功实践运营要建立在充分调查综合体内物流活动、目的、车辆和韶光的根本之上，从而匆匆成多家企业互助，为完善综合内部物流体系供应支持[8,9]。
三、高层商业综合体内部物流的设计要点1. 货色装卸空间配置
货色装卸空间配置是履行高层商业综合体内部物流整合的根本条件。个中，统一货车标准是根本中的根本。货车类型尺寸多样，对物流配送整合后大规模标准化推广带来阻碍。佐野可寸志等（1995）就对货车选择的行为进行了剖析，预测配送车辆停放需求，为建筑停车配置标准供应帮助[10]。日本还针对2吨级货车、4吨级平板货车、废物清运车平分歧车型及功用的货运车辆进行调查。经由学界和业界的配合尽力，统一后的货车标准为楼宇综合体物流的设计履行供应依据。
就装卸空间数量配置来看，按照百货商店及其他店铺、事务所、特定用场的建筑类型分为三类，对应以每2500、5500、7000平方米建筑面积配置1个泊位[11]。其次，根据停车需求来重新设定装卸泊位数。详细的“货色装卸停车数”，可通过将“在高峰韶光段来配送的货色车台数”除以“每一个停车位、每小时的停车台数”作为参考值[12,13]。
根据货车类型及停车配置数量可确定装卸停车空位间的履行培植标准。日本一样平常卸货用车位设计在3m×7m×3m以上，并在货车长宽的根本上各增设1m作卸货空间（图3-a）。其余，根据不同车厢开口方位，设置侧向厢式卸货园地（图3-b），知足不同吨级运送车辆的停靠、装卸活动需求[14]。
海内的有些综合体项目在内部设置高床式平台型卸货站台的配置上有了先行的详细实践标准（表1），规范化设置卸货站台，旨在降落没必要的垂直搬运次数，扩大水平层面标准化与机器化的固定装卸作业，使装卸效率更高。
表1 中国高层商业综合体内部卸货举动步伐配置表
此外，日本卸货场还配置台式升降机，以办理站台与车厢高度不一致问题(图4)[15]。
图4 卸货站台的设计图
2. 货色水平与垂直动线方案
物流动线方案是担保高层商业综合体内物流活动正常运转的主要组织模式，由水平物流动线和垂直物流动线构成。对付动线方案而言，连通性、独立性和安全性是至关主要的。从详细实践来看，日本以馆内共同配送模式组织动线方案，以精简独立设计为导向，通过设置暂时存储的吸收区将原来多路径的配送模式转为统一单线配送，以提高配送效率。
水平物流动线是从建筑入口到租户空间的水平物流轨迹。按照物流类型和用场，将水平物流动线分为货运动线、员工动线、垃圾动线三种，避免形成混线交叉。区分货运和公共客流是重中之重。为此须要设计从场外的交通道路、入口、接车停车、货色装卸与分类、台车装载、电梯配送等各环节的流线，担保水平物流动线的独立性和安全性[16]。管理制订员工动线固定线路，结合货运通道进行分时管理。货运动线设置也只管即便大略易懂，避免送货职员迷路等情形，造成馆内交通混乱。逆向物流（垃圾动线）与货运动线共用通道，并在卸货层附近货梯处设置干湿分离垃圾场，实现分类管理（图5）。
图5 水平物流动线支配的设计图
垂直物流动线是建筑体内垂直空间上的物流轨迹。垂直物流动线的设计主要的是将利用者和货色方便、快捷地勾引至各楼层，这既关系到建筑空间的舒适性，也关系到各楼层的均好性[17]。垂直物流动线的设计，既要避免客户和货运电梯的不良利用，也要担保足够的运输空间。货色电梯作为综合体内垂直动线的主要环节，其利用情形决定了货色流活动在垂直空间运输作业上的效率，常日以配送活动在楼内移动间隔更短、方向转换更少为原则，平面均匀支配在高层商业楼宇综合体内。货色电梯也尽可能设置不同尺寸的梯内空间，知足超长或超高货色的梯内搬运。在运输韶光上，结合交付韶光哀求等也有区分设计。在数量配置上，结合干系项目的配建，可按照建筑面积约2万平方米配置一台。
3. 货运专用举动步伐配建
在内部整合运输之前，没有规范的货运专用配建，导致商业综合体内各种专用举动步伐配置严重不敷，极大地影响了物流做事品质。后经由广泛的研究谈论提出，环绕方便员工事情、便捷处理货色、组织馆内物流等目标，馆内物流应有分别用于货色管理、垃圾处理和仓储用房、垂直运输、存储配送等五类空间（表2）[14]。
表2 馆内物流举动步伐分类配置表
藤江澄夫研究发起，个中货运管理、垃圾处理和仓储用房的建筑面积应分别占业务面积的1.4%、8.4%和0.4%，物流办公与做事举动步伐约占总建筑面积的1.2%～1.5%和1.5%～2%，但详细的配置标准仍需结合实际培植情形设定[14]。表3列出了干系项目的举动步伐配置表。
四、高层商业综合体内部物流整合对我国的启迪
1. 开展高层商业综合体内部物流整合促进行动
高层商业综合体内部物流整合这天本在高密度开拓下、在环境压力约束下、坚持城市及物流做事高品质后的自主性政策选择，是政府、企业和学界的共同合营和协同推进的成果，形成了一大批干系研究成果，形成了一大群干系设计实践案例，形成了一批次建筑设计要点等，以规范、建议等办法在全国范围内推广（表4）。
表4 中日楼宇物流设计标准比拟表
虽然没有冠以国家之名，但该当这天本的国家行动范畴。就我国来看，我国大多数城市也已经进入存量开拓时期，进入城市风雅化管控与品质化提升的时候。各种物流做事需求发达呈现，各种物流问题也层出不穷。在城市综合体内，外卖配送职员与顾客交叉，货色流与食品流串行，正向物流与逆向物流没有区分，货梯与客梯、消防电梯共用，货车装卸空间不敷，路边违规停放等征象很多，改变这些征象急迫须要在城市方案与建筑设计等层面进行统一行动。从详细实践来看，海内部分高端商业综合体，例如深圳万象城等，已积极采纳封闭的分散卸货模式，在物流动线方案上和空间设计上看重客货的区分。且各种高层商业综合体在建筑设计的履行要点中愈发重视内部物流的整合配送，在统一卸货配置上逐渐形成了一套设计标准，以提高配送效率。
2. 规范高层商业综合体内部物流空间配置标准
相较于日本风雅化的内部安排，我国在货色装卸空间配置、物流动线组织以及举动步伐配建标准等方面并未形成完全统一的设计标准和运营方案。以物流装卸空间配建来看，大部分地区城市在建筑设方案定中并未考虑货车停车配置，部分城市提出了的掌握指标也相对粗放。如深圳市商业类建筑按每2000平方米建筑面积设置1个装卸货泊位[18]。广州市按批产生意营业市场、大型仓储式超市、阛阓的建筑类型分别以每2000、3000、5000平方米配置1个泊位。办公类建筑则因此每10000平方米设置1个泊位[18]。又以专用物流举动步伐配置为例，我国商店建筑标准将商业建筑按照业务、仓储和赞助建筑面积划分为三类，但由于经营规模、档次、办法、品类的不同，并未对建筑赞助部分各空间的详细组成、面积、举动步伐等作详细哀求与统一规定。只有办公建筑提出货客梯按1:4设置，并以每20000平方米建筑面积配置1台货梯[19]。
从实际培植情形来看，海内各高层综合体的货梯配比参差不齐，干系举动步伐标准不清晰，培植单位基本依赖履历设计，仍未达到规范所需的培植哀求（表3）。从发展阶段来看，随着建筑体量越来越大，内部配送活动越来越繁芜，物流举动步伐的配置和标准却并未有相应的提升和改进。近年来新建的高层综合体货梯配比更掉队于之前。相较日本的培植情形，海内对付楼内物流管理中央、仓储室等必要物流举动步伐缺少统一方案与安排。从实践需求来说，仍须要有更风雅化、标准化的物流举动步伐配建，给物流举动步伐配比供应参考依据，建立起符合我国高层商业综合体内部物流空间配置哀求的规范。
3. 加强高层商业综合体内部物流联合运营的探索
除了根本举动步伐之外，高层商业综合体内部物流的整合最关键的是在运营层面的联合行动，改进分散、独立的配置系统，通过统仓共配、联合交付等形式，降落输入高层商业综合体的物流链及其空间影响强度，减少可能的滋扰和混乱程度。这一工为难刁难超高层的摩天算夜楼的主要性愈发浮现出来，是建构垂直城市非常主要但是被相对忽略的内容[20]。为了实现这样的联合配送，须要引入专业化的楼宇物流做事商及其运营机制，通过合理的机制实现楼宇开拓商、商铺租户（住户）、快递公司以及做事商之间的共赢，特殊是要促进物流信息技能的运用,构建可推广的运营方案，提高物流做事社会化的意识和做事水平[21]。
相较于日本高风雅化的标准，我国在高层商业综合体内部的智能化管理、无人机配送等智能末端配送领域有了领先的履历和实践。随着楼宇繁芜环境下无人配送技能的落地，智能机器人配送险些成为海内高层商业楼宇未来发展的标配。推出以配送机器人为载体的智能化楼宇做事方案，已经广泛运用在北京、上海、深圳等城市的各种商务楼宇中，有效办理了传统楼宇末端物盛行业存在的配送混乱等问题，为营造良好的馆内配送环境供应了有力支撑。针对封闭场景的配送流程，盒马智能配送做事与自动驾驶技能的发展，将有望改进配送本钱及效率，进一步压缩仓储、卸货停车等物流空间，从而大规模地建立起无人配送网络。长远来看，我们更该当结合未来的科技与生活办法，研究如何通过干系机制，将无人机配送、管道配送、智能包裹站等融入个中，形成天地楼一体化的智能物流系统。
五、结语垂直城市的理念一贯吸引着方案者、建筑师和艺术家，也吸引着物流研究者的把稳。各种高层商业综合体，是集约化地皮利用、高效率立体化的垂直城市运作模式的缩影[22,23]，是城市空间立体化发展在建筑单体上的集中反响[24]。为高层商业综合体供应各种物流做事，知足城市垂直化后的物资配送需求，已经成为必须项。日本的高层商业综合体物流实践为垂直城市的构想供应了形象化路径。我们该当结合中国超级大城市的特点，统筹韶光与空间，统筹各方需求与供给，为建筑师供应更多的内部物流知识，为城市垂直密集化供应物流方案，为高质量发展和高颜值城市供应助益。
