跨海年夜桥建筑设计

项目全长约50公里，桥隧工程全长35.6公里。
三地共建的主体工程长约29.6km，深水区非通航孔桥14.12km、浅水区非通航孔桥5.44公里、青州航道桥930m、江海直达航道桥994m、九洲航道桥693m、以及两座人工岛连接桥，一座口岸连接桥，桥梁共长约22.8km。

培植分外限定条件及需求

跨海年夜桥建筑设计施工技术

◆穿越中华白海豚保护区，环境敏感性强；

◆海疆航线繁芜、流量大，安全风险源多；

◆全桥设计寿命120年；

◆全桥组水率小于10%；

◆建成地标性建筑

青州航道桥

塔顶结型撑接管“中国结”文化元素，将最初的直角、直线型造型“曲线化”，并注入文化元素，提升景不雅观层次，使中国结更显纤巧、灵动、精细、优雅，与附近连接隧道的东西人工岛形成“珠联璧合”的总体造型理念。

江海直达船航道桥

江海直达船航道桥主塔塔冠造型取自白海豚元素，与该区域海豚保护区的海洋文化相吻合，造型独具特色。

九洲航道桥

九洲航道桥主塔造型取自风帆，寓意“扬帆起航”，与江海直达船航道塔身形成序列化造型效果，桥塔整体造型幽美、亲和力强，具有强烈的地标韵味。

近珠海岸85m等跨组合连续梁桥

85米等跨组合连续梁桥，单墩双幅梁，混凝土桥面板与钢箱一起整孔安装，混凝土墩台预制安装，钢管复合钻孔嵌岩桩根本。

近珠海岸85m等跨组合连续梁桥

① 墩身工厂分段预制、浮运就位、浮吊安装；

② 组合梁85米制造、运输到位、浮吊分幅安装；

③ 利用专业制造厂、大型运输船、大型浮吊。

深水区110m等跨钢箱连续梁桥

110米等跨钢箱连续梁桥，单墩整幅梁，箱梁整孔安装，预制混凝土墩台，

预制安装，钢管复合钻孔桩根本。

① 墩身工厂分段预制、浮运就位、浮吊安装；

② 钢箱梁工厂110米制造、运输到位、浮吊安装

③ 利用专业制造厂、大型运输船、大型浮吊。

喷鼻香港侧非通航孔桥

12.6Km六车道高速公路标准，75m等跨预应力混凝土连续梁，节段预制箱梁悬拼安装；墩身预制安装（或现浇），预制外壳+现浇承台，钻孔桩。

沉管隧道部分

受喷鼻香港机场航空限高哀求，主航道设计为隧道，经比选采取沉监工法，沉管段总长5664m，共分33节，每节长180m，宽37.95m，高11.4m，单节重约7.4万吨，最大沉放水深44m。

人工岛结合部连接预应力混凝土连续梁桥

钢管复合桩根本

根本采取钢管复合桩根本，钢管直径2.0m~2.5m，最大桩长超过100m，钢管参与受力设计。

青州航道桥超高砼构造主塔及“中国结”安装技能

超高砼构造索塔采取液压爬模施工

由于剪刀撑杆件倾角大、布局异形、与塔柱连接处曲化，故采取钢构造。
一方面工厂制造能够担保质量，另一方面能够避免常规的混凝土上横梁开裂的病害。
结形撑总高50.30m，总宽28.09m，重达780t，

构造设计及打算：考虑高空吊装方便性，结形撑由上至下分为T1、J1、J2、J3、T2五种节段。
个中，T1、T2分别为塔柱与结形撑之间的上、下连接段。
J2细分为J2a、J2b、J2c、J2d四个小节段，个中J2a为整体节段，J2b、J2c、J2d为被J2a分隔所形成的三个小节段。

结形撑采取钢构造箱形横断面，宽度（顺桥向尺寸）为4m，高度渐变为2.60m～12.344m（T2节段与塔柱相交处。
横断面带有矩形内凹倒角，尺寸为0.5m×0.5m。

施工图设计中，出于降落高空焊接作业量的考虑，J1、J2、 J3相互之间采取高强螺栓连接。
施工招标完成后，管理局赞许对现场连接方案进行优化，将J1与T1之间、J3与T2之间的环口改为焊接，以利于更好地适应施工偏差。

设计对结形撑进行了风雅的有限元剖析，钢板采取基于 Mindlin-Reissner理论、计入横向剪切影响的壳单元，混凝土采用8节点实体单元。
对构造施加包括自重、风在内的各种荷载并进行组合，稽核结形撑及其与混凝土连接处的受力状态。
打算表明，钢板、混凝土在设计荷载浸染下的应力状态较好、处于规范容许范围内。

江海直达船航道桥超高钢索塔整体吊装技能

索塔为“海豚”型全钢构造;

主塔柱受力部分由下至上共分为Z0~Z12 十三个节段;

总高度约110m;

Z0 节段高度均为3.5m，重约500吨，单独安装;

Z1~Z12 节段整体吊装，重约2800吨。

埋置式全预制桥梁墩台安装技能（干法、湿法）

干法工艺之“大直径钢圆筒围堰” （安装工艺）

Φ22m大直径钢圆筒形成围堰后进行墩台吊装，形成干作业环境。

干法工艺之“双壁锁口无内支撑式钢围堰” (安装工艺）

经由多次优化，先后占领了围堰拼装、下放、封底、拔除等难题。

湿法工艺之“分离式胶囊柔性止水技能”